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キタコの虎の巻買ってみた
なんか今更って感じがしました…。 もっとすごいことが書いてあると思ったのに…。モンキー学校 義務教育科の教科書ですよねー。「初心忘れるべからず」と言うことで。まぁいいか。
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リターン化成功
wan***** 様のご指摘通り、 こいつを買ってみた。 タイランドのくせしてジャぷぁ～ンと同じ値段なのが悲しい。 やっぱり全然違いました。 今度はすいすい動く。 よかったよかった。 そのままいっちゃいたいところだったけど、強化オイルポンプ紛失…。 先週確認したのに…。めんどくさいから新しいの注文。と言うことでまた部品街。まぁ、あと半日で仕上がるね。部品なくさなければ…。
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クランクケース 悩みどころ
モダンさんで売ってるCD90互換ケースを買った。 これを使えばDY100は直せる。が、 DY100のが強化っぽいんだよね。 右をモダンさん左をDY100でもいいんだけど、(いいのか?) 穴の大きさが違うんだよねー。モダンさんの使えば54mmシリンダーがそのまま入っちゃう。なんかもったいない。DY100のケースを修理相談に持って行ったら2000円くらいで直せそうだし。どうしましょうね?
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DY100 組み立て開始
モダンワークス製のクランクケースを使ってエンジンを組み始めました。 まずはベアリングを入れるとこから。 こうして、 こう。 クランクが入らんのでインストーラー使った。コンロであぶったついでに入れちゃえばよかった。 なんとかケースを閉じる。 DY100のここをホンダのものに交換。 クリップの溝もこの幅分ずれているので、キックシャフト壊してモンキーのもので修理する場合はこれも交換。たぶんね。...
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DY100 腰下完成
昨日の続きで、一応掃除してみた。 異常なし。 で、クラッチでは無いと判断し、ミッション周り点検したらキックがかんじゃってた。 写真のところの調整が間違ってたみたい。 調整したところ、無事完成。 クランクの継ぎ目に液状ガスケット塗って、 中古のピストンにASPを塗る…。 モダンワークス製の樹脂に交換。 で、ここまでやったところで、TOPマークと実際のTOPがずれてると思われたので作業中止。...
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DY100 やっぱりずれてる上死点
上死点測定しました。 立派にずれてます。 ガスケットにスプレーして、ヘッド組み立て。 で、つけるだけつけると、一番嫌にずれ方…。 バカ穴にする前にもう一回確認しよう。
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DY100 完成したけど…ごめんなさい
昨日上死点測ったらタイミングがずれてたので、国産のフライホイールで試したら…、 やっぱりずれてる。つまりフライホイールもずれてたし、ヘッドの合わせマークも半コマずれてるってこと…。 もう、大胆に削っちゃって、 タイミング測定。 で、タイミングはだいたいこんなものかと。 R-10と同じにしてみた。 で、完成したかと思ったんだけど、...
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ダメクランクケース復活
DY100のキック部のえぐれたところ、溶接して元通り。 このあと少し削りました。 カブ９０の方も、中にネジ溝を切った筒を打ち込み、サイドから溶接して補修完了。 使う予定は…、なくなっちゃったね。
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せっせと組み立て…も…
後はもう組み立てるだけのエンジン。 強化カムチェーンいれて、せっせと組み立てます。 セカンド入れて、 トップ入れる。 台湾製の80ccなので、リングにオイルストーン当てといた。 圧縮低そう。 まー、これにC90ヘッドつけてMAX80km/hも出ればオッケーな仕様なので、かえって壊れなくていいか。 ASP塗って、 シリンダーを入れる。 面一です。...
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あとちょっとでできあがり
ガスケット来た。 安心の台湾製。 みどりのと黒いのがオイルラインとオイル戻りに入って、 この丸いのはどこに使うのか? わからん…。もう１つの黒いのはシリンダーの下だからわかるけど。 クラッチカバーを取り付けます。 すてきな中華塗装…。 すごく…、安っぽいです。ここだけ中古で買うか?...
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マニュアル化 リターン化 ジョルカブエンジン完成
ヘッド交換しようと思ったら、C90純正は18mm、 PC20用マニホが21と23mm、付いてるヘッドが24mmなので、そのまま使うことにしました。段差とるのめんどくさいしー。 タイミング測定。 写真は５度だけど、結局上死点前６度だった。 １度ずらすのに長穴作るのも嫌なのでこれで。...
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やっと素地完成
ゲルコートに塗ったサーフェイサーが乾いたので磨いた。 やっぱり凸凹だらけだったので所々ゲルコートがなくなるくらい磨いたけど、おかげでかなり平らになった。 こっちも結構磨いた。かなり広い範囲の下地が出ちゃった。 つるつるにはなったけど、こんな表面なので、 ゲルコートかサーフェイサーをまた塗る必要がある。できればガンで吹きたいけど、うーん…。めんどくさい。刷毛塗りでうまくやれないかなー。(笑)
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今度は縦型 APE100エンジン整備
夏は暑すぎて外にいたくないからエンジンいじりが捗ります。 こんどはむかーし買ったAPEかXR１００のエンジンミッションが抜けるだのなんだので、３万台で買えた代物。ずっーと放置してたけど、分解して整備します。使う予定ないけどね。www 汚い。 汚い。 オイル抜いてない。 汚い。ついでにガスケットが固い。どういう状況で使っていたのか?...
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オイル交換できない人は挨拶できないのと同じ
ミッションの入りが悪い原因がわかりました。片面シールのベアリングが固いです。ここはオイルを溜める場所でもあるので、つまり、オイルが少ない、汚い状態で使ったってこと。 シフトフォークのところもなーんかすれちゃってた。 シリンダーにも縦筋が…。 最悪なのがクランク。 大端部に縦のガタが…。死んでる…。 ミッションは大丈夫だと思うけど、念のため別の中古と交換。...
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再びゲルコートも…
ゲルコート塗り直し。 鶯色のパテが見えちゃってたしね。塗るしかない。 で、今回は筆ムラが出ないように、重ね塗りの時にアセトンを加えたんだけど、 見事にボコボコができました。wwwまたサーフェイサー塗って磨かないと。今度は下地が出ないようにうまく磨かないとな。
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久々にキャブレター調整
暑くて全然乗ってないけど、中回転域でボコボコ言うのを解消すべくキャブ分解。 プラグは黒いかと思いきや、灰色。 薄いのかなー。 で、取り外して清掃&調整。 上から2段目→下から2段目に変更しました。 エアフィルターも掃除…、 と、思ったんですけど、剥がれちゃった。掃除じゃなくて買い換えですね…。 各部注油して終了。暑いから試運転無し。(笑)エアフィルターないしー。
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