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ケースベアリング交換
クランクケースベアリングを交換しました。 自分ではまっっっっっったくもって必要性を感じないC3規格。クランクに対して1/4くらいの回転数にしかならない、つまり20000回転でも5000回転くらい。結構交換してる人いるけど何か理由あるのかなー?熱膨張?まぁ、こっちの方がウケがいいからこっちにとしく。(笑) 暖めて交換完了。 で、箱にはこう書いてあるけど、 刻印無いんですけど?...
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部品集まったけど、
なんというか、売れる気がしない…。 新品シリンダーしか在庫ないし…。ミッション新品クラッチ新品クランク新品(芯だし済)カム新品で、作ってもたいした金額にならなそうなんだよなー。 ぼけーっと、そこはかとない虚無感に襲われながらシフトドラムのバリ取りしときました。 今時エンジン作っても金儲けにもならなそうですねー。 バラで売った方がマシな感じかなー。どうしましょ?
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がんばりすぎました
だいたい整った気がするので最終チェック。 …、 盛りすぎて完全にぶつかってる…。 このままじゃ割れる危険もある。ちょっと削らないと。で、削りすぎてまたパテ盛りまでがデルトフォ…。
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バイクは終了、これからはドライブ
バイクは乗り納めです。 なんでってズボンがない…、冬用もない、ついでに夏用もない、深夜徘徊用のいつものジャージしかない…。ズボン行方不明…。流石に夏用ジャージでこの時期にバイク乗るほど若くないっす。 で、朝っぱらにここら辺修正して乾くまで放置。 日光へ紅葉狩りです。 標高の高いとこはもう終わってるだろうから五十里湖方面へ。 鬼怒川温泉の有料道路辺り。 ここら辺見頃です。 川治に向かう道路。...
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思いつきSSTでクランクケース修正
修正場所はここ。 中古ケースだとシムがまともに入らない。ベアリングの形通りに摩耗して、縁にRついちゃってプカプカしちゃうんだよね。 そんなわけでこれ。 こう。 んで、グリグリ。 縁のRを削れば少しはシムが安定するんじゃないかと。 ついでにもう一個。 さて、こんな素人考えでうまく修正されるんですかねぇ?
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クランクケースにシム入れる
SSTの効果、無し。(笑) C90のクランクだと0.2mmほどのガタがあったので、0.1mm入れたら動かなくなりました。 つまりシムを入れた座面にRがついてるってことで。 シムもこの通り歪むし。 しょうがないんで結局リューターでR取り。 このあとの座面磨きでSSTが一応役には立ちました。 まっ、とりあえず歪むことなくシムが入りました。...
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所詮は寄せ集め
今日は組んでいきます。 こんな物もちゃんと用意。 GPX125のミッションですからね。 これが無いとニュートラル点かない。 とか言ってて、 キックが…。 C90用のキックがあったのでギアだけ交換。 噛み合いの歯がでかいやつです。 組むだけ組んでまた測定してみたら…、...
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腰下できた
せっかくなのでオイルポンプもでかいのに変更。 で、 調子に乗って、 オリフィス拡大。1.2mm。 シフトアームも買ってきた。 武川製。武ならまぁ、文句言われないのではないかと。 DY100とは微妙に違う。 ここも当たりません。 ミッションの入りもそれなりです。 オイルが入ればもっといい感じになるでしょ。 クラッチ取り付け。...
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ピストン考察
88cc用のピストンを仮組みしてみました。 ベースのガスケット入れてないのもあるけど、ほんのちょっとはみ出してます。 なんかいかん気がするので、物色してたら形状の違うピストン発見。 同じタケガワ。 ほんのちょっと低い。 これだとちょっと下がる。 こっちの方がいいかな?...
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だいたい終わり
あとはプラサフ塗って最終チェック。 長かったなー。他にもやることたくさんだけど、切り貼りはないと思うからのんびりいけるかな?仕様をどうしていくかでまだまだ悩みそうですけどね。
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ローコンプピストン…
クリッピングポイントのツーリング用買ってみました。 ここで使えなくても70系のヘッドで使えるから無駄にはならんし。 頭。 ほんのりもっこり。 これ、何cc分低くなってんだろうか? 燃焼室容積13ccくらいだっけ?1ccくらいは盛り上がってるとして、12:110=9.16くらいか。今度はちょっと低すぎるような…。 ちなみにピストンピンはこのタイプ。 これで多分大丈夫。...
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キタコのクランクシャフト
買ってみた。 低走行、と言う割にはばっちり芯がずれてた。 1/100くらいにはなったけど、もうちょっとがんばりたいところ。でも燃え尽きました。あとでやります。
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